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美團真的要收購摩拜瞭！股東大會投票瞭，發展邏輯也說明瞭一切

摘要：共享單車到府清洗抽油煙機的“燒錢大戰”已經暫告段落，如果沒有新的資本入市，維持現有運營也會出現問題。


4月3日深夜，摩拜召開股東大會。在經過激烈的投票後，摩拜的去處有瞭定論：由美團收購。不過，具體收購金額尚未公佈。投票現場，摩拜聯合創始人、首席執行官王曉峰的話頗為感慨：“如果大傢做瞭這個決定，希望大傢不要後悔”。

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其實，4月3日一天，中國互聯網界都在關註摩拜的去向。當天一早，一條“美團點評37億美元收購摩拜單車”的消息引發關註。對此，美團點評和摩拜單車方面都給出“不予置評”的官方答復。不過，摩拜否認瞭傳聞有關“挪用押金”的說法：“今天，我們註意到網絡上關於摩拜資金安全、訂單量等情況的一些說法，引發用戶猜測及傳播。該報道沒有與摩拜官方進行過任何溝通及采訪，與事實嚴重不符。對於網絡上出現的不實信息和謠言，摩拜保留通過法律途徑保護自身合法權益的權力。”

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但業內人士指出，比起之前面對市場傳聞“摩拜將與ofo合並”時的明確否認態度，以及對“挪用押金”等說法的否認，摩拜的“不予置評”部分大有深意，已經透露瞭結局。

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而且從共享單車的市場發展看，美團收購摩拜也不讓人意外。其實在這一傳言擴散的同時，有關“阿裡巴巴擬收購ofo”的消息也沒有消停過。在4月2日阿裡巴巴耗資95億美元收購餓瞭麼時，甚至有人評價說，這是阿裡巴巴用一個好的收購價格暗示ofo創始人戴威。

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分析一下當下的共享單車市場可以發現，如果沒有新的資本入市，摩拜和ofo維持現有運營都出現瞭一定問題，而美團背後的騰訊以及與ofo走得很近的阿裡巴巴，很可能借助收購來完善自身在出行市場的佈局。

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“美團+摩拜”不是異想天開

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分析一下摩拜近期的融資情況，能發現“美團+摩拜”不是異想天開。

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目前，摩拜公開承認的融資是去年6月中旬，由騰訊領投，融資金額超過6億美元。此外，今年2月，市場傳出美團領投瞭摩拜的新一輪融資，騰訊等新老投資者跟投。但此輪融資並沒有得到摩拜和美團的確認。

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不過，摩拜和美團同屬“騰訊系”在業界是公開的。比如，騰訊在微信中為摩拜提供瞭用車入口；摩拜首席執行官王曉峰在烏鎮舉辦的世界互聯網大會上，也總是參加以騰訊首席執行官馬化騰為首的“騰訊系聚餐”。所以，如果說摩拜面對“投靠”騰訊或阿裡巴巴的選擇的話，那麼摩拜選的肯定是前者。

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從美團方面看，雖然美團獨立運營，但與騰訊的密切關系意味著美團已成為騰訊在線下的重要合作夥伴。近日，美團在出行市場的大力佈局，對標的是目前的行業老大滴滴。在滴滴的業務板塊中，除瞭出租車、快車和專車外，也有共享單車，包括滴滴投資的ofo、最新收購的小藍單車，以及試圖培育的自有共享單車品牌。

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所以，不論是從摩拜出發，還是從美團出發，雙方聯手順理成章。而且它們背後還有最重要的力量——騰訊。一旦美團完成對摩拜的收購，意味著騰訊在線下佈局將涵蓋衣食住行的各方面，尤其是在交通領域，能夠覆蓋城市日常出行所需的各種出行方式。

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共享單車缺錢瞭

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從整體來看，共享單車市場出現收購案例也不意外，如今的摩拜和ofo都需要新的資金支持。

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表面看，共享單車的融資仍在繼續：在3月中旬，ofo宣佈完成E2-1輪融資8.66億美元，此輪融資由阿裡巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。但這是半年多來，ofo第一次宣佈完成融資，摩拜甚至沒有公佈過融資消息。而在早些時候，兩傢的融資信息此起彼伏，融資金額相近，估值也不約而同地水漲船高。

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融資消息的減少背後，是資本對共享單車市場的觀望。2016年誕生的共享單車和由其引出的“共享經濟”概念在經過2017年的風起雲湧之後，資本已經冷靜瞭不少。在這個過程中，不僅很多共享單車品牌倒閉，而且打著“共享經濟”概念的創業項目也明顯減少。至於備受資本追捧的摩拜和ofo，也要面對市場規模過大但運營能力不足的困境。

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一方面，共享單車的盈利模式尚未確立。騎行數據被認為是兩傢公司巨大的財富，兩傢公司也發佈過不少數據報告，但並沒有真正把騎行數據變成真金白銀。可僅依靠目前的租金收入，並不足以支撐企業的正常運轉。

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另一方面，巨量共享單車帶來的維護成本也節節攀升，尤其是市場上不少車輛在經過近兩年的風吹雨打後，或是已經瀕臨報廢、或是亟需維修保養。可是，相關企業幾乎沒有能力完成這些工作，就連相關標準要求的、按千分之五比例的配備運維人員，都很難達標。

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在這種情況下，摩拜和ofo之間的“補貼戰”基本偃旗息鼓，之前通過各種渠道免費派送的月卡不見蹤影。雖然兩傢仍有各自的充值優惠，但免費騎車的時代已經過去。隻不過，對共享單車龐大的運維成本來說，每次一元甚至每月20元的租金，無異於杯水車薪。

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餓死？還是求同存異發展？

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記者註意到，在市場傳出美團收購摩拜的消息時，也有傳聞稱滴滴也有意向收購摩拜。不過，如果是滴滴收購摩拜的話，各方的關系並不如“美團+摩拜”來得順暢，會引發一場“混亂”：騰訊是滴滴的投資方，但在共享單車市場上，滴滴與阿裡巴巴和螞蟻金服都是ofo的股東，滴滴已連續多次投資ofo；不過，滴滴與ofo的關系又不那麼親密，因為在已經投資ofo的情況下，滴滴還選擇瞭收購小藍單車和培育自己的共享單車品牌。與此同時，阿裡巴巴和螞蟻金服也對共享單車市場虎視眈眈，除瞭多次投資ofo外，還加大瞭對哈羅單車、永安行的扶持力度。

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從這些關系看，如果是“滴滴+摩拜”而不是“美團+摩拜”的話，不僅美團在出行市場上會缺瞭共享單車這一業務，而且滴滴本身也需要解決如何處理ofo、摩拜、小藍單車以及自有單車品牌的關系。被收購的摩拜在這些品牌中處於什麼地位，也是未知數。所以綜合各方因素看，“美團+摩拜”的組合更符合發展邏輯。

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但不管關系多復雜，不可否認的是騰訊和阿裡巴巴對出行市場的重視。尤其是共享單車所代表的本地化、高頻率使用，意味著這兩傢巨頭通過接入共享單車服務後，可以提高自身應用軟件的打開頻率（比如微信、支付寶），更可以通過打通共享單車與其他線下資源，創造更多的應用場景及服務模式。

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收購者對共享單車寄予厚望，但投資人和投資機構的耐心已經有限，並且與共享單車創始人團隊出現瞭隔閡：之前，ofo的早期投資者、金沙江創投負責人朱嘯虎在多個場合表達瞭希望ofo和摩拜合並的想法；可ofo的創始人戴威在公共場合表示：“我覺得資本也要理解創業者的理想和決心”。同樣的，摩拜在發展過程中，創始人胡瑋煒的“情懷”貫穿始終，她堅持創辦摩拜是為瞭更好的出行，而不是更好的估價。

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但投資人和投資機構要現實得多，當投資項目缺乏接盤者或沒有進一步發展的空間時，他們能夠給予的資源和耐心都很有限。相比之下，雖然被收購未必能完全支持共享單車創始人的“理想”和“情懷”，但被收購後，共享單車企業至少不用擔心資金困境，而是可以再思考如何做好服務和產品——當然，之後服務和產品的走向，也將與收購者的戰略捆綁在瞭一起。

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是冒著被餓死的風險單打獨鬥，還是找個“志同道合”或者說能夠“求同存異”的收購者繼續前進？這是摩拜和ofo共同面臨的選擇題。

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