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江淮大眾再打“擦邊球” 專傢稱符合政策規定

江淮大眾合資

繼大眾汽車集團與江淮汽車繼今年6月在新能源汽車領域正式簽署合資企業協議之後，11月27日，大眾汽車集團，大眾汽車集團（中國）與安徽江淮汽車集團股份有限公司三方簽署諒解備忘錄，計劃共同研發、銷售多用途汽車（包括但不限於皮卡、MPV、電動商用車等）車型。

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對於這一次合資的意義，大眾集團將其稱之為：此次除毛價格｜台北除毛價格達成的全新合作是大眾汽車集團與江淮汽車深化合作的又一裡程碑式成果。

無論是大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授，還是安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長安進，都對二者這次深化合作表示期待。

敏感的“燃油車”

此次合作一經公佈，其中涵蓋燃油車就引起瞭公眾註意，那麼，在包括燃油車的合作中，能否在如今控制燃油車、推進電動車的中國市場順利進行？

汽車產經網在向乘聯會秘書長崔東樹、中國汽車工業協會專傢譚秀卿請教時，二者都認可此次大眾與江淮在商用車領域的合資並不會越過政策紅線。

政策層面已經給出瞭明確解釋。《汽車產業發展政策》已經明確指出：“同一傢外商可在國內建立兩傢（含兩傢）以下生產同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產品的合資企業。”

盡管在乘用車品類，大眾在中國已經擁有兩傢合資公司，然而在商用車領域，大眾的合資還不足兩傢。事實上，德國曼與中國重汽正式簽署合作協議兩年後，大眾才收購瞭曼，成為曼的控股方。而更早的鄭州宇通與曼合資的猛獅客車，其合作早已終止。所以，對於大眾來說，在中國的商用車合資並不違反政策。

另一方面，今年6月，發改委及工信部在“完善汽車投資項目管理的意見”中指出，將嚴格控制新增傳統燃油汽車產能。這一點，在此次大眾與江淮簽署的合作備忘錄中也巧妙的規避瞭。

江淮股份相關人士向汽車產經網表示，此次合資合作與江淮大眾在新能源領域的合資不同，並特意強調瞭“研發”“銷售”， 不存在生產的合資公司，以合資銷售公司形式出現，江淮股份對此也表示認可。

可以肯定，新的合資公司將不會新增燃油車產能。未來不包含制造的新合資公司所產生的銷量，都將在現有產能中實現。至於二者今後的合資產品，是以代工的方式在現有江淮工廠生產，還是在未來具備10萬輛產能的大眾江淮合資工廠生產，江淮股份表示，具體還在探討中。

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作為在中國擁有最大市場份額的跨國集團，大眾與江淮繼新能源之後的再度合作，總會引起一種“發展燃油車之心不死”的遐想。那麼，這一次，究竟是大眾在燃油車領域打的一次擦邊球，還是大眾在中國汽車市場版圖的再度擴張？

大眾中國對汽車產經網回復中強調，此次合作，是大眾在中國開始佈局多用途車市場。對於多用途車的說法，大眾中國尤為看重。然而，多用途車究竟包括哪些車型，並不好定義。

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網傳酷似西雅特LOGO的大眾江淮合資LOGO並未得到大眾方的認可

根據諒解備忘錄中的表述，三方正在就多用途汽車（包括但不限於皮卡、MPV、電動商用車等）產品研發及銷售及市場領域成立一傢新的合資企業的前景和可行性進行評估。

大眾方面，此次的合資主體是大眾汽車輕型商用車（LCV）。輕客、輕卡、MPV及皮卡等，都可能成為二者合作的產品范疇。

在中國，輕客市場中，福特技術的江鈴市場份額最大，采用豐田技術的華晨金杯也曾一度在輕客市場保持高位，然真空除毛價格｜真空除毛價格ptt而技術老化終究沒能使其保持住這一市場份額。

在MPV市場，除瞭以性價比保持市場優勢的上汽通用五菱，GL8在前十月的銷量已經突破12萬輛，保持商務車優勢、在傢用市場日漸叫好的MPV市場，或許更令大眾垂涎。

此次合作備忘錄簽訂，對於大眾集團來說，在中國汽車市場的版圖開始瞭擴張式佈局。而對於商乘並舉的江淮來說，則被行業人士看做是國企在汽車領域占據合理地位的重要戰略舉措。

無論包含著多少種猜測，這場合資，以一種雙贏式的預見式結果開局瞭。

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